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趙鵬軍教授，北京大學深圳研究生院城市規(guī)劃與設(shè)計學院教授、院長，英國社會科學院院士，中國地理學會會士，國家杰出青年科學基金獲得者，北京大學校學術(shù)委員會委員。任國際SSCI 期刊《Cities》主編，英國劍橋大學土地經(jīng)濟系客座教授，自然資源部陸表系統(tǒng)與人地關(guān)系重點實驗室主任。

趙鵬軍教授主要從事城市與區(qū)域規(guī)劃、交通地理與規(guī)劃研究。在PNAS（美國國家科學院院刊）、Nature Communications(自然-通訊), NSR（國家科學評論）、《中國科學》等期刊發(fā)表論文 300 余篇，出版專著12部，獲得國家發(fā)明專利16項。入選 Elsevier 中國高被引學者、全球前2%頂尖科學家榜單。獲自然資源科學技術(shù)獎特等獎（第一排名）等獎項。

由北京大學趙鵬軍教授團隊研發(fā)的博雅智城·CitySPS 平臺（city simulating & planning system，CitySPS），該平臺是面向城市與區(qū)域治理的智能決策系統(tǒng)，構(gòu)建時空大數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)庫，量化解析城市土地、交通、人口、產(chǎn)業(yè)等子系統(tǒng)的運行狀態(tài)、發(fā)展趨勢及其相互作用規(guī)律，以“城市全系統(tǒng)計量模型”為技術(shù)內(nèi)核，融合城市機理模型（“白箱模型”）和數(shù)據(jù)驅(qū)動模型（“黑箱模型”），實現(xiàn)城市系統(tǒng)的精確計量、精準預測和精細模擬。

該平臺是智慧城市應用軟件，旨在創(chuàng)新智慧城市關(guān)鍵核心技術(shù)，推動智慧城市由“數(shù)字化、信息化”階段向“智慧化”階段跨越。該平臺集數(shù)字平臺、業(yè)務平臺、決策平臺于一體，推動城市治理精細化、科學化、智能化變革。其核心內(nèi)涵是“科學計算，決策賦能”，聚焦決策中樞功能，推動場景應用落地，挖掘數(shù)字底座價值。在技術(shù)定位上，該平臺體現(xiàn)出融合型架構(gòu)、模塊化組織、高性能計算、自主可控性等特點；在客戶定位上，服務對象包括政府部門、規(guī)劃院與設(shè)計院、房地產(chǎn)行業(yè)、智慧城市平臺建設(shè)服務商等相關(guān)部門或機構(gòu)，提供多種服務模式和部署方式。該平臺在功能方面，包含城市計算、城市預測、城市決策三大核心功能，支持輔助城市治理、模擬開發(fā)建設(shè)等多類型典型應用場景。該平臺具有面向決策的平臺定位、全面系統(tǒng)的原理架構(gòu)、量化精確的方法等主要優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)、信息、知識和智慧等四個方面賦能CIM（城市信息模型，City Information Modeling），為面向五級三類國土空間規(guī)劃實施監(jiān)測的TIM(國土空間信息模型，Territory Information Modeling）提供城市模型與模擬技術(shù)。

博雅智城·CitySPS平臺是城市復雜系統(tǒng)模擬研究的成果，涵蓋了城市運行規(guī)律的量化測定、城市系統(tǒng)的數(shù)學建模、城市計算的高性能技術(shù)研發(fā)、城市決策的系統(tǒng)化評價等多個方面，該平臺開發(fā)是對城市理論的完善、城市模擬技術(shù)的創(chuàng)新、城市決策科學化和城市治理能力現(xiàn)代化手段的提升，也是研發(fā)我國自主產(chǎn)權(quán)的智慧城市軟件的重大突破。

2024年9月7日-9日，2024年中國城市規(guī)劃年會在合肥召開。趙鵬軍教授指出城市系統(tǒng)運行過程中的諸多問題存在關(guān)聯(lián)性，即城市病存在“并發(fā)關(guān)聯(lián)”特征，其科學機理源于城市系統(tǒng)復雜性。城市系統(tǒng)復雜性是城市規(guī)劃的經(jīng)典科學問題，同時具備科學社會物理屬性。近幾年新城市科學和城市信息學等學科發(fā)展，為復雜系統(tǒng)的求解提供了強大技術(shù)支撐。而當前城市治理面臨系統(tǒng)脫離、過程脫鉤等現(xiàn)實困境，系統(tǒng)化決策已成為診治城市病、建設(shè)宜居城市的急迫需求。我國的CIM技術(shù)總體上處于向城市知識系統(tǒng)過渡的2.5階段，能否達到完全的知識化和智慧決策，最大標識之一就是高級別、大算能城市系統(tǒng)模型的出現(xiàn)。

北京大學團隊打造的城市系統(tǒng)計算平臺CitySPS，通過城市模擬技術(shù)實現(xiàn)物理、信息和社會空間的交互，研發(fā)了我國首個城市系統(tǒng)模型，該模型計算過程實現(xiàn)了機理模型和人工智能融合。CitySPS平臺具備安全體系自主可控、產(chǎn)品易用友好、技術(shù)架構(gòu)靈活拓展、方法體系量化精準、貼近現(xiàn)實場景和基于全面系統(tǒng)理論等六個優(yōu)點。在對于當前的CIM技術(shù)體系從信息賦能、知識賦能和決策賦能給與完善，推動CIM從單一的“城市信息”走向“城市生命體”集成模擬。CitySPS已在廣州、北京、深圳等國土空間規(guī)劃實施監(jiān)測與評估中成功應用。

最后趙鵬軍教授表示無論規(guī)劃軟件技術(shù)如何發(fā)展，規(guī)劃師的主動思考是規(guī)劃的“靈魂”，規(guī)劃軟件除了是一個工具，用來提升規(guī)劃專業(yè)的科學性外，更是一個橋梁，聯(lián)通了規(guī)劃專業(yè)和其他專業(yè)，有利于開展綜合性交叉研究，解決過去單一部門無法高效解決的城市復雜問題。

2022年12月2日，第十四屆深圳學術(shù)年會——“AI for Urban Science”在北京大學深圳研究生院順利舉辦。趙鵬軍教授就《城市計算模擬賦能CIM》展開了報告。報告分析了我國智慧城市的痛點與機遇，詳細介紹了CIM的技術(shù)特征、框架、應用場景、地方實踐、技術(shù)瓶頸，并提出了較為理想的模型。報告還分享了團隊開發(fā)的博雅智城CitySPS的技術(shù)體系，包括其系統(tǒng)模擬、城市計算、高性能計算的實現(xiàn)，在信息、知識、決策三方面的賦能，在低碳城市應用場景以及目的優(yōu)勢和前景。

2022年6月18日，“面向國土空間規(guī)劃的新趨勢、新挑戰(zhàn)、新變革”學術(shù)研討會順利召開。趙鵬軍教授做了題為“國家綜合運輸通道的“鉆石戰(zhàn)略” 的報告。

趙鵬軍教授對國家空間戰(zhàn)略與綜合運輸通道進行介紹，分析了國家空間戰(zhàn)略與綜合運輸通道的關(guān)系：第一，綜合運輸通道是國家空間戰(zhàn)略的支撐重要骨骼，空間戰(zhàn)略建立在交通設(shè)施的可達性、交通網(wǎng)絡(luò)上的區(qū)域可開發(fā)式性（競爭性），在可開發(fā)性和競爭性的基礎(chǔ)之上，去探討區(qū)域的安全性和宜居性。第二，綜合運輸通道對國家空間生長的引導作用，其主要體現(xiàn)在三個方面：一是對產(chǎn)業(yè)就業(yè)的集聚，不同企業(yè)在微觀上區(qū)域的競爭的結(jié)果和其他經(jīng)濟聚集的結(jié)果；二是對整個人口布局的影響，在大家傳統(tǒng)認知的之上，歐洲提出了最新的中歐通道戰(zhàn)略，將南歐和北歐打通，在此通道內(nèi)，充分集聚覆蓋了非常多的中小城市來引導整個歐洲的人口布局和產(chǎn)業(yè)布局；三是運輸通道與區(qū)域空間相互作用理論，為什么運輸通道會支撐起整個國家的空間，趙鵬軍教授認為其原因來自兩個方面：客流和貨流，從貨流的階段來講，更多的是生產(chǎn)性物理，企業(yè)積聚與擴散影響土地土地之間的生產(chǎn)鏈、供應鏈之間的合作關(guān)系，進一步刺激了貨流。

報告的第二部分圍繞交通強國及國家重大戰(zhàn)略要求展開，強調(diào)交通強國是整個國家綜合交通運輸體系里面一個非常重要的戰(zhàn)略，在交通強國戰(zhàn)略里面，提出在全國基本形成123出行圈：都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；在物流領(lǐng)域形成全球123物流圈：國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。最終圍繞“三張網(wǎng)和一協(xié)調(diào)”去布局，三張網(wǎng)分別為發(fā)達的快速網(wǎng)（機場、高鐵、高速路）、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)（國道、鐵路干線）、完善的干線網(wǎng)（市縣農(nóng)村地區(qū)支撐網(wǎng)），三張網(wǎng)最后促進整個區(qū)域的一個協(xié)調(diào)。

趙鵬軍教授分享了在國土空間規(guī)劃體系下，應對交通強國的戰(zhàn)略過程中存在的一些問題。第一，制度約束，交通運輸規(guī)劃體系與新時代規(guī)劃體系的脫鉤；第二，對交通運輸?shù)脑趪量臻g中的作用認識模糊；第三，“一張圖”的剛性無法適應交通流的動態(tài)變化（如下圖），城市交通與土地利用變化的時間滯后規(guī)律；第四，人口集聚與流動趨勢同交通網(wǎng)絡(luò)的不協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在人口增長集聚的速度、區(qū)域以及現(xiàn)在的交通運輸承載力之間的不一致；第五，社會生活方式的變化，老齡化、少子化與交通“峰值”；第六，城鄉(xiāng)系統(tǒng)，鄉(xiāng)村地域系統(tǒng)重構(gòu)與交通基礎(chǔ)服務網(wǎng)的矛盾日益顯著；第七，人口與就業(yè)節(jié)點集聚趨勢增強，趙教授認為在近四五年來，我國人口和就業(yè)的節(jié)點化集聚趨勢在增強，地區(qū)人口交流量“四大極點”明顯。

基于以上理論，趙鵬軍教授介紹了國家綜合運輸通道新戰(zhàn)略——“鉆石戰(zhàn)略”，“鉆石戰(zhàn)略”的理念是以人為本，引導和支撐人口流動，其中有三個重要的原則，一是均衡基礎(chǔ)保障，重點聚力優(yōu)化；二是多城市中轉(zhuǎn)連接，城市群直通直達；三是縱橫均衡格網(wǎng)，節(jié)點輻射網(wǎng)絡(luò)?！般@石戰(zhàn)略”的核心是四極互動、六廊直達，也就是在四極范圍內(nèi)，中國人口70%，GDP60%，4小時通達。在十縱十橫基礎(chǔ)上，以四大城市群為極點，構(gòu)建相互之間4小時快速運輸通道。以城市群核心城市為核心，與周邊都市圈核心城市構(gòu)建次級綜合運輸通道。

報告詳細講解了“鉆石模型”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的菱形通道，其是由公路、鐵路、沿海水運、航空、管道構(gòu)成的綜合快速運輸通道，能夠快速連通京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大國家戰(zhàn)略城鎮(zhèn)密集區(qū)。分別是京滬通道、滬粵通道、粵川通道、京川通道。鉆石網(wǎng)絡(luò)的十字通道則指的是京港澳通道和長江水路通道，前者是南北粵綜合運輸通道，快速連通京津冀、粵港澳大城鎮(zhèn)地區(qū)，支撐協(xié)調(diào)我國南北經(jīng)濟社會發(fā)展。后者是東西沿江綜合運輸通道，快速連接長三角、成渝兩大城鎮(zhèn)化地區(qū)，促進長江經(jīng)濟帶發(fā)展，以東部輻射帶動西部地區(qū)。

然后，趙鵬軍教授分享了交通建設(shè)重點。（一）在全國層面交通，城市群為核心，優(yōu)化城市群之間綜合快速通道建設(shè)，實現(xiàn)交通強國主要城市3小時覆蓋發(fā)展目標，打造中國1日經(jīng)濟圈。（二）都市圈交通，促進職住平衡，減少長時距通勤，改善交通擁堵，建設(shè)“軌道+交通+慢行”立體交通網(wǎng)路，打造一小時通勤圈。（三）社區(qū)生活圈交通，鼓勵綠色出行，營造高品質(zhì)的慢行交通環(huán)境，打造15分鐘社區(qū)生活圈。（四）鄉(xiāng)村交通，謹慎推進空心村地區(qū)的村村通，鼓勵發(fā)展社會化運營定制交通，發(fā)展農(nóng)村交通服務新業(yè)態(tài)。總體來說，提升交通服務策略在于這幾項，拓展交通多元新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新交通治理體系、城鄉(xiāng)交通融合發(fā)展、建設(shè)智能交通新系統(tǒng)、發(fā)展適老性交通、改善慢行環(huán)境。

報告最后指出，“鉆石戰(zhàn)略”本質(zhì)是四極互動、六廊直達、放射網(wǎng)絡(luò)，最主要的目的是支撐高質(zhì)量發(fā)展，引導人口流動與產(chǎn)業(yè)集聚，來塑造高效均衡的多級國土開發(fā)空間。